Escapamento em Cachoeira do Sul

Onde a Bravo começou

O escapamento faz parte da história da Bravo. Antes de virar autocenter, a casa era conhecida como "Bravo Escapamentos", e ainda hoje dá para ver o nome no letreiro dentro da oficina. Essa origem explica por que fazemos aqui, com equipe própria, o que muita oficina terceiriza: solda, adaptação e fabricação de peças sob medida, inclusive em aço inox.

Para que serve o escapamento

O sistema de exaustão tem três funções. Leva os gases quentes do motor para longe da cabine, reduz o ruído da combustão e, por meio do catalisador, transforma parte dos poluentes em gases menos nocivos. Quando ele fura ou se solta, as três funções ficam comprometidas, e uma delas envolve diretamente a sua saúde.

O que fazemos no escapamento

• Silencioso traseiro e intermediário
• Flexível e coletor
• Catalisador e tubos de ligação
• Solda de furos, emendas e trincas
• Solda e fabricação em aço inox
• Ponteiras esportivas em inox
• Coxins, borrachas e abraçadeiras de sustentação

Troca de silencioso traseiro, intermediário e flexível em Fiat Palio.

Sinais de que algo está errado

• Ronco alto, "estourado", principalmente ao acelerar
• Chiado ou assobio embaixo do carro que muda com a rotação
• Cheiro de gás dentro do carro — o sinal mais sério da lista
• Batida ou chocalho metálico em lombadas
• Fuligem, manchas escuras ou furos visíveis na tubulação
• Aumento de consumo sem outra explicação

Vazamento perto da cabine pode deixar entrar monóxido de carbono, um gás sem cheiro e sem cor que causa dor de cabeça, sonolência e, em concentração alta, intoxicação grave. Se sentir cheiro de escapamento com os vidros fechados, rode com as janelas abertas e traga o carro o quanto antes.

Silencioso traseiro e intermediário: o que cada um faz

O sistema é dividido em partes. Logo depois do motor ficam o coletor, o flexível e o catalisador. Na sequência vem o intermediário, que já começa a abafar o som, e por último o silencioso traseiro, a caixa maior perto do para-choque, responsável pela maior parte da redução de ruído. Cada trecho tem desgaste próprio, e na maioria dos casos não é preciso trocar a linha inteira: substituímos apenas o trecho comprometido e conferimos as conexões com as partes que ficam.

Por que o escapamento enferruja por dentro

A queima do combustível gera vapor de água. Em trajetos curtos, o sistema não esquenta o suficiente para evaporar essa umidade, que condensa e fica acumulada no fundo do silencioso. Com o tempo, essa água ácida corrói a caixa de dentro para fora. É por isso que carros usados só na cidade, em percursos curtos, costumam furar o silencioso traseiro antes dos que rodam em estrada. O inox reduz muito esse problema.

Cuidados que fazem o sistema durar mais

• Sempre que possível, faça de vez em quando um trajeto mais longo, para o sistema aquecer por completo e secar.
• Cuidado com lombadas altas e valetas: a parte de baixo do carro é a primeira a sofrer.
• Evite passar em alagamentos; a água fria no metal quente acelera a corrosão e pode entrar pela ponteira.
• Coxins de borracha ressecados deixam a tubulação bater no assoalho. Trocar a borracha é barato e evita trincas.
• Qualquer ruído novo vindo de baixo merece uma olhada no elevador antes de virar um furo maior.

Flexível: a peça que mais quebra

O flexível é uma malha metálica que absorve a vibração do motor e evita que ela chegue ao resto do sistema. Por trabalhar o tempo todo, é uma das peças que mais rompem, e o sintoma típico é um ronco que aparece de repente, como se o carro tivesse virado esportivo. Quando o flexível rompe e não é trocado, a vibração passa a castigar o coletor e os suportes, e o conserto fica maior.

Solda em aço inox

O inox resiste muito mais à corrosão que o aço aluminizado usado na maioria das peças de fábrica, diferença que pesa bastante no clima úmido do Rio Grande do Sul. Como fazemos solda e fabricação em inox na própria oficina, dá para ajustar a peça ao carro em vez de depender só do que existe pronto no catálogo, o que é especialmente útil em modelos antigos ou com peça de reposição difícil de achar.

Solda em aço inox feita na Bravo Auto Center.

Consertar ou trocar?

Depende do estado da peça. Furo pontual e emenda solta costumam ser resolvidos com solda, por um custo bem menor que o da peça nova. Quando a ferrugem já tomou o tubo ou a caixa do silencioso, a solda não encontra metal firme para segurar, e a troca sai mais barata no fim. Avaliamos no elevador e mostramos a peça para você decidir.

Ponteiras esportivas

Para quem quer mudar o visual da traseira, trabalhamos com ponteiras em inox nos acabamentos polido, black e queimado. A instalação é feita com solda, e não com abraçadeira improvisada, para não sobrar folga, vibração nem ruído. Ajudamos a escolher o modelo e o diâmetro que combinam com o carro.

Catalisador: não é peça para remover

O catalisador transforma parte dos gases tóxicos em gases menos nocivos e é exigido por lei. Quando ele entope, o carro perde força, esquenta mais e pode acender a luz de injeção. A solução correta é a troca por uma peça adequada ao modelo. Não fazemos remoção de catalisador: além de ilegal, a retirada pode gerar falhas na leitura da sonda e problemas no funcionamento do motor.

Barulho embaixo do carro nem sempre é escapamento

Muita gente chega certa de que o problema é o escapamento e descobre que o ruído vem da suspensão, de um coxim ou de um protetor solto. Como temos a única Ruidcar da região, conseguimos reproduzir a rodagem com o carro no elevador e separar uma coisa da outra antes de trocar qualquer peça. Se a origem estiver na suspensão, resolvemos aqui mesmo.

Quanto tempo leva

Na maioria dos carros de passeio, a troca do silencioso ou do intermediário sai no mesmo dia, normalmente em poucas horas. Serviços de fabricação sob medida ou solda em inox podem levar mais tempo, e informamos o prazo junto com o orçamento.